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                          平衡需求和运力!集装箱海运又是“挑战性”的一年

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                          浏览:- 发布日期:2020-01-14 13:51:43【

                          德鲁里表示,就集装箱管理而言,2020年将是集装箱海运公司又一个充满挑战的一年。

                          平衡需求和运力!集装箱海运又是“挑战性”的一年

                          不过它表示该行业能够应付。

                          德鲁里估计,今年将增加120TEU的运力,其中近一半来自于现代商船、达飞轮船、MSC2320000TEU以上的超大型集装箱船。

                          根据Alphaliner的数据,2019年集装箱船整体运力增长了4%,达到2320TEU5337艘),包括106TEU的新船交付和20.7TEU的旧船报废。

                          由于需求增长预计仍将保持疲软,因此行业一直存在挑战。

                          与过去一样,集装箱海运公司也许可以将某些船只的交货日期延期到2021年,而目前只有两艘超大型集装箱船被阻止。

                          德鲁里的数据显示,三个海运联盟去年共进行了253次无效的东西向航行,远高于2018年取消的145此。该公司表示,集装箱海运公司已非常善于转移运力并在必要时隐藏运力。

                          的确,一位运营商消息人士最近告知,他们公司打算在今年的下料计划中更具侵略性。

                          他说,我们今年不能让它(供应)再次失控,我们也不能因对旺季的过度乐观评估而再次上当。

                          他补充说,如果我们没有足够的船,那就这样吧,但至少那些航行的船要赚钱。

                          此外,拥有约250艘船,对于超过200TEU的运力,无论是使用洗涤器禁行翻新还是等待其进入干船坞停运,至少在今年上半年,供应都会继续出现偏差,从而使集装箱海运公司能够在现有的情况下轻松地逐步建造新船。

                          但是,从长远来看,德鲁里认为,承运人在拆除新船时将需要更加无情,并保持克制。

                          另一个可能阻碍订单的因素是整个行业对于实现碳中和目标所需策略的不确定性。

                          可以理解,选择最合适的船舶燃料替代方案需要时间,而且集装箱海运公司高层考虑和推迟对新船投资的时间越长,该行业减少其产能过剩的时间就越多。

                          德鲁里表示,如今,集装箱海运行业已经为应对又一个充满挑战和不可预测的一年而作了艰苦的努力。与去年一样,集装箱海运公司应该能够取得虽然不引人注目但坚实的结果,并继续为更好的未来做准备。

                          它增加了一个警告,即为实现盈利,行业必须继续控制其运营成本。

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